Znajdź część BERU. Nasza wyszukiwarka części to narzędzie, które pomoże Ci w wygodny sposób znaleźć numer części , której potrzebujesz. Wystarczy kilka kliknięć, aby znaleźć wysokiej jakości część BERU ®, wprowadzając typ pojazdu lub numer referencyjny. Wbudowana Wygoda i perfekcja rozwiązań.
Do podstawowych parametrów świec zapłonowych możemy zaliczyć: wartość cieplną świecy, która określa zdolność świecy do odprowadzania ciepła (opis poniżej), średnicę gwintu świecy, która najczęściej wynosi: 18, 14, 12 lub 10 mm. Warto podkreślić, że w nowoczesnych silnikach jest wyraźna tendencja do zmniejszania średnicy gwintu świecy, co wynika z faktu oszczędności miejsca w cylindrze (bo w porównaniu ze starszymi konstrukcjami musi tam znaleźć się miejsce dla dodatkowych zaworów i wtryskiwacza paliwa), długość gwintu świecy, standardowo 19 lub 26,5 mm – tu jest sytuacja odwrotna – nowocześniejsze świece mają nieco dłuższy gwint. Wynika to z faktu, że współczesne głowice ze stopów aluminium są znacznie mniej wytrzymałe od tych wykonywanych z żeliwa. Większa grubość ścianek otworu głowicy ma ograniczyć ryzyko zerwania gwintu, rozmiar klucza, związany jest w pewnym stopniu ze średnicą gwintu – bardzo często większa średnica gwintu oznacza większy rozmiar klucza. Najczęściej stosuje się rozmiary: 16 i 14. Czasami poza typowymi kształtami sześciokątnymi korpusu świecy (HEX) można spotkać korpusy tzw. BI-HEX, czyli o przekroju dwunastokątnym: liczbę elektrod bocznych: 1, 2, 3 lub 4 – warto zauważyć, że niekoniecznie większa ilość elektrod musi oznaczać świecę lepszą czyli optymalnie dopasowaną do danego typu silnika, materiał elektrody głównej, (lub jej pokrycia) – to najczęściej dobry przewodnik np. miedź, nikiel, platyna, iryd. odstęp pomiędzy elektrodami – zbyt duży może nie zapewnić przeskoku iskry (tzw. „wypadanie zapłonu”), zbyt mały może utrudniać rozruch ciepłego silnika i ograniczać energię iskry. W zależności od rodzaju świecy i jej zastosowania odstęp powinien wynosić od 0,3 do 1,3 mm. wartości momentów dokręcania, w zależności od średnicy gwintu dla nowych świec moment dokręcania wynosi od 10 do 30 Nm. W przypadku wkręcania świec używanych moment musi być mniejszy, ponieważ metalowa uszczelka korpusu nie jest już tak sprężysta. inne np. zastosowanie rezystora przeciwzakłóceniowego, gwintu niestandardowej długości, przeznaczenia do nietypowych silników itd. Wartość cieplna to jeden z nielicznych parametrów świecy „niewidocznych”… ale bardzo ważnych. Określa w jakim stopniu świeca odprowadza ciepło z silnika. Gdy świeca dobrze odprowadza ciepło i w związku z tym mniej się nagrzewa nazywa się „zimną”. Gdy świeca odprowadza ciepło w niewielkim stopniu (magazynując je) to bardziej nagrzewa się – wówczas mówimy, że jest to świeca „gorąca”. Współczynnik wartości cieplnej świecy podawany jest w postaci kodu cyfrowego. Niestety producenci stosują swoje różne oznaczenia. Na przykład według firm NGK i Iskra im wyższa wartość współczynnika wartości cieplnej tym świeca jest bardziej „zimna”: Źródło: Z kolei Bosch ma numerację odwróconą, w której wyższa wartość liczbowa oznacza świecę „gorącą”, a niższa „zimną”. Prawidłowo dobrana wartość cieplna świecy umożliwia pracę jej elektrod w optymalnej temperaturze, którą można określić na poziomie 450 – 850 oC. Wówczas występuje zjawisko samooczyszczania się elektrod. Gdy świeca jest zbyt „zimna” zjawisko to nie występuje i elektrody pokrywają się nagarem, który utrudnia lub wręcz uniemożliwia przeskok iskry. Gdy świeca jest za „gorąca” zbyt wysoka temperatura może doprowadzić do wystąpienia spalania stukowego i nadtopienia elektrod. Bezpośredni wpływ na skuteczność odprowadzania ciepła przez świecę ma długość dolnej części izolatora nazywanego stożkiem. Im jest dłuższy tym świeca bardziej się nagrzewa.
Skorzystaj z klucza do świec zapłonowych o numerze #16. Skorzystaj z klucza dynamometrycznego. Dokręć do go momentu 25 Nm. CLUB.AUTODOC.PL 6–9 Nie dokręcaj świec z nadmierną siłą. Przekroczenie momentu ich dokręcania może uszkodzić gwintowe połączenie. Należy uważać podczas pracy z kluczem do świec zapłonowych. Ich
Zadaniem świec zapłonowych jest wygenerowanie iskry w komorze spalania umożliwiającej zapłon mieszanki paliwowo powietrznej. Budowa świecy zapłonowej Budowa świecy zapłonowej elektroda centralna izolator ceramiczny elektroda boczna korpus świecy Zasada działania świec zapłonowych Elektroda centralna zasilania przewodem wysokiego napięcia umieszczona w izolatorze ceramicznym, przekazuje iskrę na elektrodę boczną dołączoną do masy za pomocą gwintowanego korpusu świecy. Elektrody świecy pracują w trudnych warunkach. Są narażone na działanie oparów paliwa, gazów spalinowych oraz wysokiej temperatury. Podczas pracy silnika z prędkością obrotową 4000 obr/min na elektrodach wytwarza jest iskra zapłonowa około 30 razy na sekundę co staje się przyczyną zużywania, a w konsekwencji powiększenia się przerwy miedzy elektrodami świecy. W wyniku tego konieczna jest regulacja przerwy miedzy elektrodami aby zapewnić prawidłową prace silnika. Zastosowanie świec zapłonowych ze zwiększoną liczbą elektrod bocznych (np. z dwiema lub trzema) eliminuje konieczność regulacji przerwy miedzy elektrodami gdyż iskra zapłonowa przeskakuje pomiędzy elektrodą główną, jedną z elektrod bocznych. Należy jednak pamiętać, że nie zaleca się stosowania świec ze zwiększoną liczbą elektrod. Wygląd świecy Świeca zapłonowa Dokonując oględzin świecy zapłonowej używanej w samochodzie częściowo można określić stan silnika oraz jego prawidłowe wyregulowanie. Prawidłowo wyglądająca świeca Elektroda boczna oraz główna mają barwę żółto-szarą, biało-szarą lub brązowo-rudą. Świadczy to o prawidłowo działającym silniku oraz prawidłowym przebiegu spalania. Zaolejenie Elektrody oraz element izolujący zabrudzone olejem lub tłustą sadzą świadczą o znacznym zużyciu silnika( zbyt duży poziom oleju w silniku, nadmiernie zużyte pierścienie tłokowe, cylinder lub przylgnie zaworowe) w wyniku czego do komory spalania przedostaje się olej. W silniku dwusuwowym świadczy to o zbyt dużej ilości oleju w mieszance paliwa z olejem. Osad sadzy Elektrody oraz korpus świecy pokryte czarną sadzą świadczą o braku dostatecznego dogrzania silnika, zbyt długiej pracy z małymi prędkościami obrotowymi, pracy silnika na zbyt bogatej mieszance paliwowo powietrznej lub częstej jeździe na krótkich dystansach. Deformacja elektrody centralnej Zjawisko to świadczy o nadmiernej temperaturze silnika w wyniku czego dochodzi do przegrzewania się silnika. Konsekwencją tego są powstawanie samozapłonu przez co spada moc silnika oraz może dojść do jego uszkodzenia. Stopienie elektrody centralnej Gdy wystąpi zjawisko całkowitego stopienia elektrody centralnej oraz silne uszkodzenie elektrody bocznej świadczy to o przeciążeniu termicznym silnika, które zostało spowodowane wystąpieniem samozapłonu. Samozapłon wywołany mógł być natomiast zbyt dużym wyprzedzeniem zapłonu, osadzeniem się nagaru w komorze spalania, uszkodzeniem zaworów bodź złej jakości paliwem. Przed zjawiskiem całkowitego zaniku elektrody centralnej, a ty samym zaprzestaniem działania świecy występuje objaw straty mocy silnika. Zespawanie elektrod ze sobą Występuje wówczas gdy nastąpi całkowite połączenie elektrod ze sobą w sposób trwały. Efekt ten analogicznie jak w poprzednim przypadku spowodowany jest przeciążeniem termicznym silnika na skutek wystąpienia samozapłonu. Znaczne zużycie elektrody centralnej Zjawisko to świadczy o zbyt długim użytkowaniu świecy. Zużycie elektrody bocznej Świadczy to o nieprawidłowym procesie przebiegu spalania na skutek wprowadzenie do paliwa dodatków antykorozyjnych, które powodują odkładanie się w komorze spalania oraz na świecy niepożądanych substancji. Uszkodzenie mechaniczne elektrody centralnej Uszkodzenie to mogło powstać podczas montażu świecy jak również na skutek skorodowania jej elementów lub zbyt długiej eksploatacji świecy. Osadzanie się popiołu na świecach Zjawisko to spowodowane jest stosowaniem różnego rodzaju dodatków stosowanych do oleju i do paliwa. Zjawisko to nie jest pożądane ponieważ może doprowadzić do powstawania samozapłonu a tym samym do uszkodzenia silnika. Podsumowanie Powyższy artykuł przedstawia, jak ważnym elementem koniecznym do prawidłowej pracy silnika jak również wydłużające jego żywotność jest świeca zapłonowa oraz że prawidłowa obsługa oraz dbałość o ten układ mogą znacznie ograniczyć koszty eksploatacji samochodu. Podyskutuj na forum Zapraszamy do dyskusji na naszym forum: Świece zapłonowe
PODSUMOWANIE: Wymiana świec zapłonowych teoretycznie prostym zabiegiem, ale wykonana źle może narazić właściciela pojazdu na wysokie koszta. Wymiana świec zapłonowych kosztuje ok. 200-300 zł. Wymiana świec zapłonowych powinna odbywać się po sezonie zimowym. Wymiana świec zapłonowych jest konieczna po 100 000 kilometrów.
Skuteczny zapłon – kluczowy dla niezawodnego i skutecznego rozruchu silnika samochodu – jest niezbędny również dla zapewnienia wysokiej wydajności. Od oszczędności paliwa po zmniejszenie emisji dwutlenku węgla, wybór odpowiednich części do układu zapłonowego zapewni Twojemu silnikowi stałą moc i prawidłowe działanie podczas każdej podróży. Opracowując i produkując wiodące na świecie technologie zapłonu, DENSO stało się zaufaną marką, a nasze części – w tym cewki zapłonowe, świece zapłonowe i świece żarowe – są wybierane jako oryginalne wyposażenie (OE) przez wielu producentów aut. Stale rozwijamy nasze innowacje, np. naszą opatentowaną konstrukcję świec zapłonowych Twin Tip® (TT), aby zapewnić naszym świecom zapłonowym wysoką wydajność w silnikach benzynowych, niezależnie od samochodu i stylu jazdy. Ten nacisk na niezawodne i wydajne działanie odzwierciedlają nasze cewki zapłonowe, które zaprojektowaliśmy tak, aby miały dłuższą żywotność i zapewniały wysoką wydajność, której potrzebujesz za każdym razem, gdy przekręcasz kluczyk w stacyjce samochodu. Optymalne działanie i wydajność są również kluczem do popularności naszych świec żarowych, które zostały opracowane w oparciu o naszą ekspercką wiedzę z zakresu wysokoprężnych silników OEM i są stosowane w prawie wszystkich europejskich modelach samochodów z silnikiem Diesla. Nasza gama części zamiennych do układów zapłonowych, dzięki innowacyjnym technologiom i dłuższym okresom eksploatacji, zapewnia optymalne osiągi zarówno w pojazdach z silnikami benzynowymi, jak i wysokoprężnymi, w korzystnej cenie.
. 464 440 214 225 37 198 395 406
dobór świec zapłonowych do samochodu
